Municipio De Trinidad De Copán, Copán

EXTENSIÓN TERRITORIAL:	73.3 Km²
ALDEAS:	5
CASERÍOS:	26
POBLACIÓN:	5.687

Datos Históricos:

Se encontró que en el año 1836 se le confirió el título de ejido, datando la vida del municipio desde 1622, con el nombre de El Copante, establecido en la plaza de Agua Fría, con inmigrantes de Gracias a Dios.

El Decreto No. 20 del 19 de enero de 1926 añadió el municipio de Veracruz al distrito de Trinidad.
ORIGEN DE SU NOMBRE: Sobre el cerro El Porvenir resplandecía un objeto extraño que uno de sus habitantes recogió y que resultó ser la imagen de la Trinidad, por lo que se trasladaron a este lugar y fundaron el pueblo.
SITUACIÓN: Se ubica en la carretera oeste en la parte oriental del departamento y sus fuentes en el lado derecho de Loma El Porvenir y en terrenos muy accidentados.
LIMITES: Al norte, el municipio de San Nicolás al sur, el municipio de San José al este, el municipio de Naranjito y al oeste, los municipios de San Jerónimo y Dolores.
EXTENSIÓN TERRITORIAL: 73.3 Km².
FERIA PATRONAL: El 3 de mayo, día de la Santa Cruz. También celebran el día de la Santísima Trinidad.
ALDEAS: 5
CASERÍOS: 26
POBLACIÓN: 5.687

1928: Un tamal ferroviario para Trinidad

En agosto de 1928, cuando el famoso ingeniero de minas, escritor y poeta Rubén Bermúdez Meza dirigía el periódico "El Nacional", recibió un telegrama del Sr. Rosendo Fajardo, entonces Alcalde de Trinidad, en el que le preguntaba personalmente y en nombre de otros ciudadanos como Samuel Rivera, José Antonio Paredes, Manuel J., entre otros. Paredes, Leónidas Fajardo y Gonzalo Pascua harán campaña a través de la prensa para organizar cooperativas bananeras en esta región occidental, así como para la construcción de un ferrocarril.

Eso es porque en los días anteriores
"El Nacional" abrió una campaña bien intencionada sobre estas cooperativas, mostrando a los agricultores del campo la manera de llegar a ellas y los enormes beneficios que ofrecían. Desafortunadamente, esta campaña no fue suficiente para despertar la ambición de nuestros agricultores y un folleto escrito por un ciudadano conocido como Manuel Guillermo Zúniga apenas circuló, haciendo que la idea ampliada fuera más atractiva para el público y luego mencionada en un editorial de "El Cronista".

El mensaje enviado por las autoridades y algunos vecinos de Trinidad recordó al ingeniero Bermúdez Meza una conversación que había tenido con un tal Juan Paredes una mañana de marzo de 1914, cuando ambos estaban escalando el mineral de Petoa. El Sr. Paredes, como lo describió el ingeniero Bermúdez: "Era un hombre de visión e influencia, de gran visión y una formidable palanca para la cristalización de las ideas supremas del pueblo de Trinidad.

En esta ocasión, el Sr. Paredes, quizás estimulado por el oxígeno de la montaña, expresó lo siguiente en un monólogo: "El Ministro de Obras Públicas, en sus memorias, habla de los grandes pasos dados en la dirección de aumentar los medios de comunicación.

Vea este "patacho" de mulas entrando al pueblo cargado de café. El sistema de transporte más primitivo es usar al hombre como una bestia de carga, pero finalmente nos quitamos la carga de encima y la arrojamos sobre las espaldas de las mulas. Sólo hemos dado un paso adelante en el ámbito del transporte, convénzase de que estamos a un paso de la barbarie.

Honduras no valdrá nada hasta que entremos en esos rincones como Petoa, que se esconde en riquezas oníricas, el ferrocarril civilizador. Una estación vale más que una escuela. Donde los rieles llegan a las escuelas se abren por la irrefutable y fatal influencia del progreso. Pero ante este "patacho" de mulas cargadas de café, no puedo olvidar que estamos a un paso, a un paso de la barbarie.

Catorce años más tarde, estos distinguidos trinidtecos pidieron al ingeniero Bermúdez Meza que ayudara a construir un ramal del Ferrocarril Nacional de Honduras para que Trinidad recibiera de la naturaleza, apoyada por el dinamismo del progreso, todos los bienes a los que tiene derecho. Se dijo que la intención era construir una sucursal para operar el comercio del banano a través de cooperativas.

Posteriormente, el ingeniero Bermúdez Meza se refirió a este proyecto, a través de un elocuente editorial que se resume a continuación: "Trinidad ha demostrado en los últimos años que es uno de los rincones más amigables de nuestro país donde el progreso avanza como una pantera, gracias a la iniciativa de sus buenos hijos y al dinamismo colectivo de personas que saben hacer de sus armas una bandera revolucionaria.

Es por eso que consideramos muy acertado que los Trinitecos quieran que el ferrocarril llegue a sus puertas, agregando que más adelante, durante nuestros estudios, daremos al público las ideas relevantes para la construcción de un ramal del ferrocarril nacional en Trinidad, en términos de distancias, coste aproximado por kilómetro de vía y probables utilidades en fletes y pasajes, teniendo en cuenta no sólo la producción agrícola actual, sino también otras tierras vírgenes que sólo esperan la voz mágica de la sirena del tren.

El ramal Trinidad, dijo el ingeniero Bermúdez Meza en uno de sus escritos, será el cordón umbilical que dará cuerpo a la línea ferroviaria occidental mediante un trazado que partirá desde la cuenca del río Chamelecón hasta el departamento de Copán con algunos pequeños desvíos. En las inmediaciones de la ciudad de Santa Rosa, la ruta se alejaría de Chamelecón o Pasquingual, como se le llama allí, para adentrarse en la ciudad y desde allí continuar hacia Ocotepeque.

En el proyecto de esta carretera hay centros de explotación como Trinidad, que produce mucho café. Petoa, llamada a producir metales preciosos, Quimistán, que tiene la obligación de producir plátanos, Copán, que produce mucho tabaco, y la frontera de El Salvador, que estaría conectada con la costa atlántica de Honduras, dando a los productos salvadoreños una salida a través de Puerto Cortés con enormes beneficios para el ferrocarril, una economía para el comercio de El Salvador, y un gran aumento de los ingresos aduaneros de Puerto Cortés debido al aumento del tráfico.

El ingeniero Bermúdez Meza fue el pionero del canal seco a El Salvador, el cual, 76 años después, se encuentra en construcción pero por carretera con el país vecino. Desafortunadamente, murió dos años después de esta petición a la edad de 39 años, y muchos de sus proyectos, en particular el Ferrocarril de Trinidad, fueron interrumpidos.